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17 septembre 2016 6 17 /09 /septembre /2016 09:03
Les journées du Patrimoine
Les journées du Patrimoine

Le week-end des 17 et 18 septembre, les Journées du Patrimoine sont l'occasion de (re)découvrir le musée de l’air du Bourget  et ses merveilles cachées au public ainsi que les avions stationnés en bordure de piste à Athis-Mons au sud de l’Aéroport d’Orly.

 
L'édition 2016 des Journées du Patrimoine va permettre d'observer à la loupe certains avions qui ont marqué l’histoire de l’aviation.

 Constellation 1

Cela permet d’approfondir nos connaissances et connaître les efforts importants déployés pour la conservation, la restauration et la mise en valeur du patrimoine aéronautique.

 Hruel Dubois

 

Vautour 1

Les journées du Patrimoine
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17 juillet 2016 7 17 /07 /juillet /2016 08:26
Impressionnant et superbe.

 queenstowon 1

 

queenstown 2

Jean-Luc

 

 

Cliquez sur le lien ci-dessous dans le long rectangle blanc. (Le film après la pub !)

Atterrissage à Queenstown, vue cockpit (vidéo)Atterrissage à Queenstown, vue cockpit (vidéo)
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11 février 2016 4 11 /02 /février /2016 08:26
être ou ne pas être coté hublot en avion, c'est ça la question !
Tout le monde veux être coté hublot en avion, ce n'est pas la bonne place. Je vais réviser moi aussi cette envie.

 

Somalie: Tout devait bien se passer. Les 70 passagers étaient bien assis à bord de l'Airbus A321 du vol D3159 de Daallo Airlines au départ de Mogadiscio et à destination de Djibouti mardi. Le vol devait durer deux heures. Mais 5 minutes après le décollage un trou s'est formé dans le fuselage au niveau de l'aile droite.
 
être ou ne pas être coté hublot en avion, c'est ça la question !
En raison de la dépressurisation, les masques à oxygène se sont déployés. Deux personnes ont été blessées et une autre a été happée en dehors de l'avion au moment de l'explosion. Son corps a été retrouvé à 30 kilomètres de l'aéroport. L'avion a réussi à revenir se poser à son aéroport de départ.
 
être ou ne pas être coté hublot en avion, c'est ça la question !
être ou ne pas être coté hublot en avion, c'est ça la question !
Jean-Luc
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6 janvier 2016 3 06 /01 /janvier /2016 09:47
Polytechnicien, pilote de l'armée de l'air puis pilote d'essai, son nom est intimement lié à l'avion de Sud-Aviation et surtout du Concorde.
André Turcat nous a quitté
Voici quelques photos de cet homme (source internet) .
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté
- Cliquez sur les photos pour les agrandir à l'écran -
et du concorde que j'avais photographié en 1973 au salon du Bourget (prises avec mon petit appareil photo argentique de l'époque) 
André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté
puis en 2015 3 des exemplaires conservés, le premier au Musée de l'Air et de l'Espace, le second à Athis Mons et le troisième à l'aéroport CDG de Roissy,  plus de 40 ans après le vol du prototype en 1969 (avec un appareil photo numériques).
André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
Cet homme, l'avion, font partie de ceux qui m'ont fait rêver et donné l'envie de voler. 
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
André Turcat nous a quitté André Turcat nous a quitté
Jean-Luc
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11 décembre 2015 5 11 /12 /décembre /2015 08:55
Boeing 747-800 ( cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 747-800 ( cliquez sur les photos pour les agrandir)

Après 46 ans de service les Boeing 747 seront retirés de la flotte Air France début 2016 ( des 747-400 ).
Boeing 747-400

Boeing 747-400

A partir du 11 janvier 2016 ce sera le dernier vol commercial du B747, un vol de Mexico à Paris CDG.
 
 
L'avion sur les photos ci-dessous sera le seul exemplaire de B747 conservé aux couleurs d'Air France.
Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)

On peut visiter ce 747-100 Air France, le seul survivant des 52 appareils de la compagnie (747-50, 747-100, 747-400, 747 cargo...), au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 747-100 au Bourget (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Le Boeing 747, dont le 1er vol pour la compagnie remonte à 1970, est déjà remplacé dans les airs par l'Airbus A380 et le Boeing 777 beaucoup plus modernes et surtout plus économiques en exploitation. 
Airbus A380 Air France
Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Airbus A380 Air France  (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Airbus A380 Air France (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 777 Air France
Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)
Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 777  (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 777 (cliquez sur les photos pour les agrandir)

La compagnie n'a pas commandé le dernier modèle allongé et modernisé Boeing 747-800.
Boeing 747-800  (cliquez sur les photos pour les agrandir)Boeing 747-800  (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Boeing 747-800 (cliquez sur les photos pour les agrandir)

Jean-Luc
Boeing 747, fin de carrière à Air France
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3 décembre 2015 4 03 /12 /décembre /2015 09:59
Une époque où le drapeau français était montré fièrement comme représentant la république, celle de la traversée de la Manche par le Blériot XI par exemple !
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Louis Blériot à construit le "Blériot type XI" en 1908. Ce type d'avion a été construit jusqu'en 1934. 
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Ce fut le premier avion à traverser la manche. Louis Blériot, le pilote, parcouru les 38km qui séparent la France de l'Angleterre en 37 minutes. C'était le 25 juillet 1909. 
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
L'avion original  est conservé au musée des "arts et métiers" à Paris. Un second exemplaire est exposé au musée de l'Air et de l'Espace au Bourget.
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Ce type d'avion a d'autres exploits à son actif. C'est depuis son bord que sauta le 1er parachutiste en 1913. Il fut aussi le premier avion a effectuer une boucle complète. Il fut également le premier avion a apponter sur un bateau. 
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Un troisième exemplaire, présenté à la Ferté Alais, a été fabriqué en 1934 pour Louis Blériot et offert par ses ouvriers. Cet avion a depuis traversé la manche à 5 reprises. Il est la propriété de "l'Amicale Jean-Baptiste Salis" basée sur le terrain de Cerny en Essonne. 
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Enfin un quatrième exemplaire est exposé au musée Safran-Snecma sur le site de l'entreprise à Réau près de Villaroche en Seine et Marne.
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
Jean-Luc  
Blériot XI et drapeau françaisBlériot XI et drapeau français
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31 octobre 2015 6 31 /10 /octobre /2015 09:05
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
- Cliquez sur les photos pour les agrandir -
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'idée que l'on a de l'aviation de la première moitié du XXème siècle est un monde de gris ou sépia comme les cathédrales que l'on voit aujourd'hui alors quelles étaient peintes.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
Pour l'aviation, lorsqu'on retrouve des photos en couleur ou pour des modèles restaurés à l'état d'origine, on découvre aussi un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
Très en vogue à l'époque pour les avions de raid, de course ou de record, le jaune canari, le rouge pompier, le blanc ou le bleu brillant sont très présents jusque dans les noms des aéronefs: "Oiseau canari", "Oiseau blanc"... 
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
Magnifique, colorée et lumineuse, c'est une autre vision du passé que l'on découvre.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
Jean-Luc
L'aviation, un monde tout en couleur.L'aviation, un monde tout en couleur.
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18 octobre 2015 7 18 /10 /octobre /2015 14:44
Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement

Lors du séminaire de l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) tenu ce jour à Paris, Lise Mégret a présenté une étude menée dans le cadre d’une thèse à paraître l’an prochain, avec la collaboration des universités de Nanterre et d’Evry, et de l’équipementier Alsim (simulateurs de vol type FNPT), sur le comportement des pilotes dans le domaine de l’aviation générale. Il s’agissait d’étudier la prise de décision pour des pilotes mis dans une situation de vol « complexe, dynamique, à risque » afin d’identifier les facteurs influençant leur comportement.

Ainsi, 55 pilotes (les résultats de 51 ont été retenus pour l’étude) ont joué le jeu en participant à un scénario à suivre en simulateur avec comme consigne de signaler les anomalies constatées et d’indiquer leur décision. Les pilotes étaient équipés d’une caméra frontale afin d’enregistrer le vol et de suivre également leur regard. Un équipement permettait de plus d’enregistrer leur rythme cardiaque.

Après un entraînement (prise en main du simulateur), chaque pilote décollait pour une navigation facile dans le secteur de Nantes. Plusieurs pannes pouvaient survenir avec, par exemple, la génératrice ou le conservateur de cap. Mais la panne la plus « insidieuse » était une fuite de carburant débutant dès le décollage. Au départ, l’avion bénéficiait des pleins complets avec 2h15 d’autonomie pour une navigation d’une durée de 1h00 environ.

Quelques pilotes n’ont pas fait de bilan carburant, allant jusqu’à la panne sèche ou réagissant qu’avec l’alarme Bas niveau. D’autres se sont aperçu très rapidement que la consommation était importante avec déjà la moitié des réservoirs consommée au bout d’une trentaine de minutes (50% du vol envisagé). Le signal était « faible » car il n’y a pas d’alarme sonore ou visuelle prévenant le pilote d’une fuite de carburant imposant la nécessité de suivre régulièrement l’indication de la jauge, alors qu’il s’agit d’une panne imprévue et plutôt rare…

Un grand nombre de pilotes a bien analysé la sur-consommation mais leur comportement a divergé dans sa gestion. Certains ont réagi rapidement, avec la mise en place d’un déroutement (plusieurs solutions étaient alors possibles à évaluer en prenant en compte un vent fort du sud et l’absence de conservateur de cap mais un VOR pouvant tirer l’appareil vers l’aéroport de Nantes). D’autres ont poursuivi leur navigation comme prévu, tout en suivant la sur-consommation, ne s’inquiétant vraiment qu’après l’allumage de l’alarme (bas niveau) donc trop tardivement.

A l’issue du vol (chaque séance durait une demi-journée), chaque pilote avait un entretien sur son ressenti et un questionnaire à remplir. Les profils des pilotes couvraient une large palette d’âges (18 à 70 ans) et d’expérience (élèves, PPL, CPL de 31 à 6.000 heures de vol), avec 11 instructeurs (FI) et 40 pilotes, 50 hommes et 1 femme. Environ 75% des pilotes ont attendu de prendre la décision du déroutement, même en ayant analysé le problème auparavant. 11 pilotes ne se sont pas déroutés. Le pilote le plus réactif a détecté le problème après seulement 14 mn de vol et s’est dérouté dès la 20e minute.

Il est apparu que les FI/CPL puis les FI/PPL ont été les plus rapides à réagir, devant les CPL, les élèves et les PPL. Ces derniers, poursuivant leur projet de vol malgré l’évolution de la situation (objectif destination !) ont attendu en moyenne plus longtemps que les élèves-pilotes pour prendre la décision de se dérouter. L’âge et les heures de vol n’ont pas d’impact sur le comportement relevé. Le niveau de qualification (PPL ou CPL) intervient déjà plus mais c’est surtout le type d’activité qui montre une divergence nette entre les FI et les pilotes. Les FI s’avèrent plus entraînés à prendre la bonne décision, étant toujours vigilants ne serait-ce que pour gérer les erreurs de leurs élèves !

Entre les « pilotes qui se déroutent tôt » et les « pilotes qui se déroutent tard », des différences ont été relevées. Les premiers utilisent des check-lists « actives », sont plus actifs, prennent en compte plus de paramètres dans leur réflexion, ont un pilotage stable et sont les… plus inquiets. Les seconds utilisent des check-lists en mode « routine », sont moins actifs (moins de paramètres suivis), ont un pilotage instable, sont moins inquiets mais peuvent annoncer au débriefing un « sentiment d’impuissance », dépassés par les événements.

Cette étude montre ainsi que le niveau des PPL peut se dégrader au fil du temps (ce n’est pas une nouveauté…) surtout s’ils limitent leur activité (la routine du vol local et des tours de piste), avec une diminution de leurs ressources. D’où pour les instructeurs la nécessité de sensibiliser les pilotes aux menaces pouvant survenir en vol, en les sensibilisant notamment aux « signaux faibles », imposant une surveillance régulière de l’appareil. Il n’est pas interdit de jouer au jeu du « Et si… » tel problème survient à cet instant, que vais-je faire ? Si tel phénomène survient, quelle stratégie adopter ? Il est nécessaire également de donner régulièrement aux élèves l’occasion de prendre des décisions, en vol réel (selon les situations rencontrées) ou simulé, que ce soit en vol ou au sol.

Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement
Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement

Presque la même photo avec un avion du même type. 

 

Sans doute aurais-je aussi commis des erreurs lors de ce test, mais à quelques reprises, lors d'anomalies de la machine en vol ou dégradation rapide de la météo, j'ai avisé les autorités compétentes (tour de contrôle, contrôle aérien du secteur) et fait demi-tour ou me suis dérouté dans les cinq minutes.

Les signaux faibles ne concernent pas que l'aviation, c'est idem en bateau, auto, moto , volcans, bord de mer ( Le recul rapide de la mer sur une plage c'est le signal faible mais certain qu'un tsunami est à l'approche ) .....

Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement
Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement
Jean-Luc
Se sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulementSe sensibiliser aux signaux faibles en aviation, mais pas seulement
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22 septembre 2015 2 22 /09 /septembre /2015 14:37
Musée SAFRAN (SNECMA)
Si vous voulez visiter le musée SAFRAN (SNECMA) voici les informations le concernant:
Musée SAFRAN (SNECMA)
- Collections
Musée SAFRAN (SNECMA)
Musée SAFRAN (SNECMA)
- Adresse et coordonnées
Musée SAFRAN (SNECMA)
- Plan d'accès
Musée SAFRAN (SNECMA)
Musée SAFRAN (SNECMA)
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19 septembre 2015 6 19 /09 /septembre /2015 08:23

Samedi 19 et dimanche 20 septembre 2015 voilà un lieu à visiter pour les passionnés de "l'air".

 

Journées européennes du patrimoine  2015
Le musée aéronautique et spatial SAFRAN (anciennement SNECMA) ouvre ses portes de 09h00 à 18h00 - entrée gratuite. Le programme proposé est très riche.
Journées européennes du patrimoine  2015
JeanLuc
Journées européennes du patrimoine  2015Journées européennes du patrimoine  2015
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