750 grammes
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30 mars 2018 5 30 /03 /mars /2018 15:57
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
Dimanche 25 mars, alors que l’avion poursuivait normalement sa route en plein ciel entre Paris et Aurillac, un ATR 42 de la compagnie HOP d'Air France, un bruit impressionnant a retenti dans l’appareil.
Une fois l’avion au sol, la cinquantaine de passagers a réalisé, non sans une certaine frayeur, l’ampleur des dégâts. Le choc a, en effet, causé un trou dans le fuselage, sous une aile !!!
 
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
Dès le lendemain matin, lundi 26 mars, les techniciens du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) se sont rendus à l’aéroport d'Aurillac pour tenter de déterminer l’origine de cet incident.
 
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
 Dans un premier temps, et alors qu’il était en plein vol, l’équipage avait pensé à une collision avec des oiseaux migrateurs ou un bloc de glace.
Lundi, la Direction de la compagnie HOP filiale d'Air France avait évoqué une pièce mécanique qui se serait détachée lors du déploiement du train d’atterrissage.  
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
Les passagers de la ligne Paris-Aurillac avaient entendu un grand bruit lors du vol. Le pilote a été rassurant: "choc avec une oie ou un bloc de glace" , mais à l’atterrissage c’est fut une frayeur rétrospective pour tous !
Cet appareil ne risque pas de repartir de sitôt et pour le lundi pas d'avion pour le vol Aurillac-Paris !
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
Selon les premières constatations du BEA, l’une des trappes du train d’atterrissage serait, en effet, à l’origine de l’incident. Le parquet d' Aurillac a ouvert une enquête judiciaire afin de déterminer les raisons de cette défaillance mécanique. Origine accidentelle ? Aucune piste n’est écartée, y compris celle de l’acte de malveillance.
La brigade de gendarmerie des transports aériens de Clermont-Ferrand est chargée de l’enquête. Les membres d’équipage seront auditionnés. Les boîtes noires de l’appareil seront, quant à elles, analysées par le BEA.
Ce fut chaud !!!
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
Jean-Luc
Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac Un avion ATR 42 en detresse entre Paris et Aurillac
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11 décembre 2017 1 11 /12 /décembre /2017 18:40
Aux USA tout est dans la démesure !

Le plus gros bombardier d'eau est mis en action contre les feux de Californie.

Aux USA tout est dans la démesure !
Jean-Luc
Aux USA tout est dans la démesure !Aux USA tout est dans la démesure !
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7 décembre 2017 4 07 /12 /décembre /2017 16:04
Attention ça décoiffe !!!
James Bond était un précurseur, très en avance sur son temps ! En plus l'avion est le même, un Pilatus.
Attention ça décoiffe !!!
Jean-Luc
Attention ça décoiffe !!!Attention ça décoiffe !!!
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16 novembre 2017 4 16 /11 /novembre /2017 16:42
AIRBUS A 320

AIRBUS A 320

Sud-Aviation SE 210 Caravelle
La Caravelle est un avion de ligne biréacteur destiné aux itinéraires courts et moyens courriers. L'avion a été produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui deviendra Aérospatiale en 1970. Il avait été conçu pour remplacer les avions à moteurs à pistons de l'époque.
CARAVELLE AIR-FRANCE

CARAVELLE AIR-FRANCE

C'est le premier biréacteur civil au monde produit en série. Caractéristique innovante les moteurs sont placés à l'arrière de chaque coté du fuselage. Selon les versions il pouvait transporter de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1650 et 3400 km. Le premier prototype réalisera son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955, le premier avion de série sera mis en service par Air France en 1959.
 
 
CARAVELLE AIR-INTER

CARAVELLE AIR-INTER

Bien que la Caravelle soit le premier avion à réaction sur le marché court et moyen-courrier, elle sera rattrapée et dépassée par les Boeing 737 et Dougles DC 9 de plus grande capacité et au plus grand rayon d'action. Malgré vingt exemplaires vendus aux USA à United Airlines, elle reste cantonnée aux marchés européen ( Air France et Air-Inter ) et africain et ne remporte pas un succès commercial alors que l'avion est très performant. La Caravelle sera construite à seulement 282 exemplaires, le dernier sortant des chaînes en 1973. C'était pourtant un excellent avion.
 
CARAVELLE PRÉSIDENTIELLE DU Général De GAULLE (musée de l'Air et de l'Espace)

CARAVELLE PRÉSIDENTIELLE DU Général De GAULLE (musée de l'Air et de l'Espace)

La Caravelle devint aussi l'avion présidentiel et sera utilisé à de nombreuses reprises par le général De Gaulle président de la République dès 1958.
MERCURE 100 AIR-INTER

MERCURE 100 AIR-INTER

Dassault Mercure 100 et 200

Cet avion fut fabriqué par la société du constructeur aéronautique Marcel Dassault. L'étude du Mercure 100, suite à l'existence d'un marché potentiel pour des appareils de 100 à 150 passagers, est officiellement lancée en avril 1969 et les avions construits de 1973 à 1980. En janvier 1972 la compagnie aérienne Air Inter commande 10 appareils, les seuls construits! Elle sera la seule à utiliser cet avion.

 

MERCURE 100 AIR-INTER (musée de l'Air et de l'Espace)

MERCURE 100 AIR-INTER (musée de l'Air et de l'Espace)

Le premier avion de série a fait son vol initial le le 19 juillet 73 et fut certifié par la DGAC en 1974. Seulement 10 avions Mercure 100 furent construits. Le choc pétrolier de 1974, la motorisation inadaptée de l'avion, l'inflation en France, la dévaluation du Dollar sont parmi les raisons de son échec commercial.

Les plans d'une version allongée Mercure 200 auraient ensuite été vendus à la société Aérospatiale. On peut penser que ceux-ci ont sans aucun doute inspiré la réalisation de l'Airbus A 320.

L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
Airbus A 320
La famille A320 regroupe quatre type d'avions de ligne court et moyen-courrier. Le premier appareil est l'A320, qui donne son nom à la famille, suivi de deux versions raccourcies, l'A318 et l'A319 et d'une version rallongée, l'A321.
 
Mercure 100 et A 320

Mercure 100 et A 320

Depuis le vol du premier A320 en 1987, les commandes fermes dépassent 13000 exemplaires en 2017, dont plus de 7500 livrés, C'est le deuxième avion de ligne le plus vendu au monde derrière son concurrent direct le Boeing 737, dont la conception remonte à 1964, son premier vol à 1967 et sa mise en service en 1968.
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
Enfin le succès commercial. 13000 commandes fermes de l'Airbus A 320 ont été enregistrés dont 750 appareils déjà livrés en 2017.
 
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
Airbus A320 neo
La famille Airbus A320 NEO ( A319, A320, A321 ) est la version dérivée de la famille A320. Ce type d'avion plus moderne avec de nouvelles innovations touchant toute la cabine (commandes de vol, sièges de nouvelle génération, des toilettes aussi à l'arrière, des galleys...), et la nouvelle motorisation ( Airbus promet même des économies de carburant de 15% ) permet à Airbus de rivaliser avec Boeing et d'augmenter ses ventes.
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
L'A320 Neo renforce sa success story avec cette année la commande au salon de l'aviation de Dubaï en novembre 2017 de 450 appareils pour une valeur de 49,5 milliards de dollars.
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
Cela compensera sans doute les mauvaises ventes de l'Airbus A380 depuis sa commercialisation ( aucune commande en 2017 ).
AIRBUS A 380 5 (salon du Bourget)

AIRBUS A 380 5 (salon du Bourget)

Jean-Luc
L'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercialL'excellence des avions de ligne français et enfin leur succès commercial
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18 septembre 2017 1 18 /09 /septembre /2017 11:21
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Nouvelle visite cette année du musée aéronautique et spatial SAFRAN, après celle de 2015, lors des journées du patrimoine 2017.
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Une visite riche en découvertes grâce notamment au vice-Président de l'association du musée, Monsieur Gérard Laviec, qui est venu vers nous et nous à ouvert des portes non ouvertes aux visiteurs du musée cette année, celles des ateliers et des réserves.
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Ce musée au delà de l'aéronautique et de l'espace possède la seule et unique collection de motos "Gnome et Rhône", constructeur de moteur d'avions lors de la moitié du 20ème siècle, avec un exemplaire de chaque modèle créé par la marque. Une originalité la moto à gazogène "made in France" !
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Cette entreprise a participé également après la seconde guerre mondiale au redressement de la France en construisant des machines à coudre et par son association avec le monde automobile (autos, tracteurs agricoles...).
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Un musée hors du commun avec des moteurs d'avions du début du siècle dernier en passant par les réacteurs du Concorde et ceux des avions modernes , sans oublier non plus de vrais et énormes trains d’atterrissage des gros porteurs d'aujourd’hui du constructeur "Messier-Hispano-Bugatti."
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
D'autres photos, prises l'an passé, sont disponibles par thèmes dans mon blog dans les catégories "Aéronautique" et "moto"
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
A noter que ce musée est ouvert tous les mercredi et deux samedi et par mois et qu'il est "GRATUIT".
Jean-Luc
Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)Les journées du patrimoine 2017 au musée SAFRAN ( ex SNECMA)
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:46
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Sud-Aviation, qui devint Aérospatiale en 1970, développa au début des années 60 un appareil, le SA-610 Ludion, afin de permettre aux fantassins de franchir des obstacles sur les théâtres d'opérations.
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
La société SEPR spécialiste des travaux sur les matières à très haute température et aux manipulations de produits chimiques s'associa au développement de l'engin ainsi que la SNECMA pour la motorisation.
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Le prototype effectua son premier vol en 1967 et il fut présenté en juin au salon de l'aviation du Bourget. Les essais se déroulèrent à Melun-Villaroche sous la direction de l'ingénieur Jacques Lecarme.
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Le programme a été abandonné en 1972 car sa formule était devenue obsolète par le développement d'hélicoptères, de toutes tailles, performants et fiables.
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Jean-Luc
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:44
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Emblème Hispano Suiza

Emblème Hispano Suiza

Basée sur le moteur Hispano Suiza 12Y-31 de 12 cylindres en V, le 12Y-45 utilise le compresseur S-39-H3 conçu par André Planiol et l'ingénieur Szydlowski. Avec sa "circulation variable" et bien que plus volumineux, ce compresseur était plus efficace que le celui d'origine.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.

Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.

Le nouveau compresseur abaissait la température d'admission de 60° et autorisait un taux de compression de 7:1. Utilisant de l'essence d'indice d'octane 100, il portait ainsi la puissance développée à 920 ch (677 kW) à 4 200 mètres (12 600 pieds). Ce moteur combiné à une hélice à pas variable Ratier permit au Dewoitine 520 d'être aussi performant que ses contemporains anglais et allemands début 1940. 
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520

Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520

Un nouveau moteur fut développé pour celui qui devait remplacer le Dewoitirne 520, le D-550. Le 23 juin 1939, le Dewoitine D-550 destiné à remporter le record de vitesse effectua son premier vol. Mais le Messerchmitt Me-209 avait porté le record à une vitesse hors de portée du Dewoitine D-550.
Le moteur 12Y-51, collection du musée Safran

Le moteur 12Y-51, collection du musée Safran

Ce dernier donna malgré tout naissance au Dewoitine D-551. Trois prototypes effectuèrent leur premier vol respectivement le 15 octobre, le 5 novembre et le 13 novembre 1940. L'avion ne sera malheureusement pas produit en série après l'occupation de la France.
Le moteur 12Y-51 en cours de restauration
Le moteur 12Y-51 en cours de restauration

Le moteur 12Y-51 en cours de restauration

Le nouveau moteur Hispano-Suiza 12Y-51 développait 1000ch pour la version prototype puis pour le modèle de série, le 12Y-55, une puissance de 1300ch. La vitesse du nouvel avion devait atteindre 675 km/h.
 
Le moteur fut construit sous licence Suisse par l'entreprise Saurer (Saurer HS-51).
Le prototype du Dewoitine 550

Le prototype du Dewoitine 550

Un moteur SAURER HS-51 est en cours d'expertise au musée Safran afin de connaître si il sera possible de le remettre en fonction. A Toulouse une entreprise privée construit une réplique de l'avion D-551 et espère pourvoir l'équiper du moteur du musée Safran. L'avion devrait effectuer son premier vol en 2017.
La réplique du D-551 en cours de fabrication à Toulouse

La réplique du D-551 en cours de fabrication à Toulouse

Jean-Luc
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45 Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:43
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

- Cliquez sur les photos pour les agrandir -

A l'entrée du musée Safran, on découvre de très beaux objets dans de grandes vitrines. L'emblème Hispano en cuivre, une maquette métallique d'un drôle d'objet volant. Mais quel est cet aéronef ? Dans le musée on le retrouve toujours en grande maquette métallique puis dans une grande vitrine regroupant plus de 50 appareils volants. Quel est donc cet étrange avion à aile annulaire?
Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran

Le Coléoptère du musée Safran

C'est le Snecma C-450, prototype d'avion à décollage et atterrissage vertical connu sous le nom de Coléoptère.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Il fait suite aux expérimentations de "l'Atar" volant, un prototype qui fut étudié à l'époque où la mode de l'aviation militaire était de fabriquer des appareils capables de se dispenser de pistes.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
La structure de cet appareil comportait une aile en anneau et quatre petits empennages. Le poste de pilotage était conçu de manière à installer le pilote sur un siège mobile capable de lui permettre une bonne visibilité lors de  toutes les phases de vol: vertical en décollage et atterrissage et position horizontale pour le vol de croisière.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Le prototype "Atar volant" avait montré les possibilités de stabilisation d'un réacteur "posé sur sa tuyère". Le modèle volant d'une conception à aile annulaire est l'idée de l'ingénieur de la Snecma, von Zborowski d'origine autrichienne et ancien de Peenemünde et de BMW. Les avantages et les défauts de ce type d'aile étaient pourtant connus à l'époque et en particulier le très mauvais rendement à petite vitesse.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Le prototype a été étudié et construit par Nord-Aviation pour la cellule et Snecma pour la motorisation à la fin des années 50. Les essais du modèle en soufflerie ne furent pas publiés en ce qui concerne les phases de transition entre le vol vertical et le vol horizontal. Le domaine de vol horizontal était très mal connu et il n'y avait jamais eu d'essais réels.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Un premier envol vertical sous élingues eut lieu en avril et la première ascension libre le 6 mai 1959 au CEV de Melun-Villaroche. D'autres ascensions verticales jusqu'à environ 1 000 mètres furent ensuite réalisées. 
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Malgré les interrogations sur les capacités de l'engin à une transition verticale-horizontale, celle-ci a été effectuée lors du 9ème vol par Auguste Morel le 25 juillet 1959. Mais le prototype, déséquilibré en cours de montée s'inclina à plus 50° et chuta à grande vitesse lorsqu'il se trouvait à plusieurs dizaines de mètres du sol. 
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Le pilote s'éjecta à moins de 20 mètres et fut grièvement blessé. L'appareil s'écrasa au sol et les vols suivants du C-450 furent annulés. L'expérience de l'avion ADAV à aile annulaire s'arrêta là.
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
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Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Jean-Luc
 
Nord-Aviation - Snecma C-450 ColéoptèreNord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:33
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
( Cliquez sur les photos pour les agrandir )
- Photos personnelles -
Nota: Cliquez sur les photos pour les agrandir
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
C'est un avion mythique qui vous accueille au musée: Un Sud Aviation Vautour II N. Cet avion a permis au Centre d'Essai en Vol (CEV) de Bretigny-sur-Orge de tester de nombreux équipements pour d'autres avions comme par exemple le radar installé dans la pointe avant des "Mirage III". Un musée à visiter absolument.
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Ce musée possède un patrimoine exceptionnel: des moteurs d'avions, de fusées, des motos et les équipements associés à ces engins.
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
D'autres articles vous seront proposés afin de vous faire découvrir certaines merveilles de ce musée.
 
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Jean-Luc
Un avion mythique: le Vautour II N du CEVUn avion mythique: le Vautour II N du CEV
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:28
Mirage III A 01 "Mach 2" du musée de l'air du Bourget

Mirage III A 01 "Mach 2" du musée de l'air du Bourget

- Cliquez sur les photos pour les agrandir -
L'avion n'a pas en core de radar dans sa pointe avant

L'avion n'a pas en core de radar dans sa pointe avant

Le Mirage III a été étudié dès la fin 1955 et construit dans le cadre d’un programme d’intercepteurs légers défini par l’armée de l’Air française. C'est un chasseur-bombardier monoréacteur qui associe une voilure delta à un fuselage dessiné suivant la  "loi des aires" qui lui donne une  "taille de guêpe". 
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C

Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C

Le 9 mai 1957, le secrétariat d’Etat aux Forces armées Air commande 10 avions Mirage III A, d’avant-série. L’armée de l’Air ne disposant pas des ressources financières pour programmer un avion pour chacune de ses missions, le Mirage sera donc fabriqué en série, monovalent sur le plan industriel et polyvalent sur le plan militaire.
Poste de pilotage
Poste de pilotage
Poste de pilotage

Poste de pilotage

Le 12 mai 1958, à Melun-Villaroche, le Mirage III A 01 "Honoré" effectue son premier vol piloté par Roland Glavany. L’Etat passe alors une commande pour 100 Mirage III, il en recevra 95, les 5 autres étant gardés par Dassault pour des essais et modifications pour les séries à venir. 
Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC
Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC
Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC

Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC

La vitesse de Mach 2, véritable performance à la fin des années 50, est atteinte, pour la première fois en Europe occidentale, par Roland Glavany sur le Mirage III A 01.
Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC

Tableau de bord du Mirage IIIC

À l'exception de quelques équipements ou accessoires secondaires, l'avion est un produit national. 
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC

Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC

Les Français sont désormais, non seulement capables de produire des cellules ultramodernes, mais encore de fournir des réacteurs de classe internationale, et toutes les variétés d'armement ou de matériels électroniques.
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC

Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC

Le réacteur Atar 9 est fourni par la SNECMA tandis que la SEPR procure le moteur-fusée SEPR 841 d’appoint, utilisable pour les missions d’interception. De nombreuses firmes fournissent les autres équipements: CSF (radar d’interception), Messier (trains d’atterrissage), Intertechnique, SAMM, SFIM, Sauvion...
 
(Sources Dassault Aviation - Photos personnelles)
Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR
Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR
Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR

Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR

Les concurrents:

 

Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)
Manque le Trident.
Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)
Jean-Luc
Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)
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