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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:46
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"

Sud-Aviation, qui devint Aérospatiale en 1970, développa au début des années 60 un appareil, le SA-610 Ludion, afin de permettre aux fantassins de franchir des obstacles sur les théâtres d'opérations.

Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"

La société SEPR spécialiste des travaux sur les matières à très haute température et aux manipulations de produits chimiques s'associa au développement de l'engin ainsi que la SNECMA pour la motorisation.

Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"

Le prototype effectua son premier vol en 1967 et il fut présenté en juin au salon de l'aviation du Bourget. Les essais se déroulèrent à Melun-Villaroche sous la direction de l'ingénieur Jacques Lecarme.

Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"

Le programme a été abandonné en 1972 car sa formule était devenue obsolète par le développement d'hélicoptères, de toutes tailles, performants et fiables.

Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"

Jean-Luc

Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"Sud-Aviation - Aérospatiale "Ludion"
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:44
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Emblème Hispano Suiza

Emblème Hispano Suiza

Basée sur le moteur Hispano Suiza 12Y-31 de 12 cylindres en V, le 12Y-45 utilise le compresseur S-39-H3 conçu par André Planiol et l'ingénieur Szydlowski. Avec sa "circulation variable" et bien que plus volumineux, ce compresseur était plus efficace que le celui d'origine.

Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.
Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.

Le Dewoitine 520 du musée de l'air du Bourget.

Le nouveau compresseur abaissait la température d'admission de 60° et autorisait un taux de compression de 7:1. Utilisant de l'essence d'indice d'octane 100, il portait ainsi la puissance développée à 920 ch (677 kW) à 4 200 mètres (12 600 pieds). Ce moteur combiné à une hélice à pas variable Ratier permit au Dewoitine 520 d'être aussi performant que ses contemporains anglais et allemands début 1940. 

Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520
Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520

Le moteur Hispano Suisa 12Y45 du D-520

Un nouveau moteur fut développé pour celui qui devait remplacer le Dewoitirne 520, le D-550. Le 23 juin 1939, le Dewoitine D-550 destiné à remporter le record de vitesse effectua son premier vol. Mais le Messerchmitt Me-209 avait porté le record à une vitesse hors de portée du Dewoitine D-550.

Le moteur 12Y-51, collection du musée Safran

Le moteur 12Y-51, collection du musée Safran

Ce dernier donna malgré tout naissance au Dewoitine D-551. Trois prototypes effectuèrent leur premier vol respectivement le 15 octobre, le 5 novembre et le 13 novembre 1940. L'avion ne sera malheureusement pas produit en série après l'occupation de la France.

Le moteur 12Y-51 en cours de restauration
Le moteur 12Y-51 en cours de restauration

Le moteur 12Y-51 en cours de restauration

Le nouveau moteur Hispano-Suiza 12Y-51 développait 1000ch pour la version prototype puis pour le modèle de série, le 12Y-55, une puissance de 1300ch. La vitesse du nouvel avion devait atteindre 675 km/h.

 

Le moteur fut construit sous licence Suisse par l'entreprise Saurer (Saurer HS-51).

Le prototype du Dewoitine 550

Le prototype du Dewoitine 550

Un moteur SAURER HS-51 est en cours d'expertise au musée Safran afin de connaître si il sera possible de le remettre en fonction. A Toulouse une entreprise privée construit une réplique de l'avion D-551 et espère pourvoir l'équiper du moteur du musée Safran. L'avion devrait effectuer son premier vol en 2017.

La réplique du D-551 en cours de fabrication à Toulouse

La réplique du D-551 en cours de fabrication à Toulouse

Jean-Luc

Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45 Le Dewoitine 520 et son moteur Hispano Suiza 12Y45
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:43
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

- Cliquez sur les photos pour les agrandir -

A l'entrée du musée Safran, on découvre de très beaux objets dans de grandes vitrines. L'emblème Hispano en cuivre, une maquette métallique d'un drôle d'objet volant. Mais quel est cet aéronef ? Dans le musée on le retrouve toujours en grande maquette métallique puis dans une grande vitrine regroupant plus de 50 appareils volants. Quel est donc cet étrange avion à aile annulaire?

Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran
Le Coléoptère du musée Safran

Le Coléoptère du musée Safran

C'est le Snecma C-450, prototype d'avion à décollage et atterrissage vertical connu sous le nom de Coléoptère.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Il fait suite aux expérimentations de "l'Atar" volant, un prototype qui fut étudié à l'époque où la mode de l'aviation militaire était de fabriquer des appareils capables de se dispenser de pistes.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

La structure de cet appareil comportait une aile en anneau et quatre petits empennages. Le poste de pilotage était conçu de manière à installer le pilote sur un siège mobile capable de lui permettre une bonne visibilité lors de  toutes les phases de vol: vertical en décollage et atterrissage et position horizontale pour le vol de croisière.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Le prototype "Atar volant" avait montré les possibilités de stabilisation d'un réacteur "posé sur sa tuyère". Le modèle volant d'une conception à aile annulaire est l'idée de l'ingénieur de la Snecma, von Zborowski d'origine autrichienne et ancien de Peenemünde et de BMW. Les avantages et les défauts de ce type d'aile étaient pourtant connus à l'époque et en particulier le très mauvais rendement à petite vitesse.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Le prototype a été étudié et construit par Nord-Aviation pour la cellule et Snecma pour la motorisation à la fin des années 50. Les essais du modèle en soufflerie ne furent pas publiés en ce qui concerne les phases de transition entre le vol vertical et le vol horizontal. Le domaine de vol horizontal était très mal connu et il n'y avait jamais eu d'essais réels.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Un premier envol vertical sous élingues eut lieu en avril et la première ascension libre le 6 mai 1959 au CEV de Melun-Villaroche. D'autres ascensions verticales jusqu'à environ 1 000 mètres furent ensuite réalisées. 

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Malgré les interrogations sur les capacités de l'engin à une transition verticale-horizontale, celle-ci a été effectuée lors du 9ème vol par Auguste Morel le 25 juillet 1959. Mais le prototype, déséquilibré en cours de montée s'inclina à plus 50° et chuta à grande vitesse lorsqu'il se trouvait à plusieurs dizaines de mètres du sol. 

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Le pilote s'éjecta à moins de 20 mètres et fut grièvement blessé. L'appareil s'écrasa au sol et les vols suivants du C-450 furent annulés. L'expérience de l'avion ADAV à aile annulaire s'arrêta là.

Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
Nord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère

Jean-Luc

 

Nord-Aviation - Snecma C-450 ColéoptèreNord-Aviation - Snecma C-450 Coléoptère
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:33
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV

( Cliquez sur les photos pour les agrandir )

- Photos personnelles -

Nota: Cliquez sur les photos pour les agrandir

Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV

C'est un avion mythique qui vous accueille au musée: Un Sud Aviation Vautour II N. Cet avion a permis au Centre d'Essai en Vol (CEV) de Bretigny-sur-Orge de tester de nombreux équipements pour d'autres avions comme par exemple le radar installé dans la pointe avant des "Mirage III". Un musée à visiter absolument.

Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV

Ce musée possède un patrimoine exceptionnel: des moteurs d'avions, de fusées, des motos et les équipements associés à ces engins.

Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV

D'autres articles vous seront proposés afin de vous faire découvrir certaines merveilles de ce musée.

 

Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV
Un avion mythique: le Vautour II N du CEV

Jean-Luc

Un avion mythique: le Vautour II N du CEVUn avion mythique: le Vautour II N du CEV
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:31
Concorde et ses moteurs.

( Cliquez sur les photos pour les agrandir )

- Photos personnelles -

Musée SAFRAN ( SNECNA ) journées internationales du patrimoine.

 

Cet avion de transport de voyageurs volait à + de Mach 2 en vitesse de croisière ! Il faisait un bruit terrible au décollage !

Concorde et ses moteurs.
Concorde et ses moteurs.

C'était un quadriréacteur, les moteurs montés par 2 sur nacelles sous les ailes.

 

4 Moteurs Olympus de 17260 kgp, soit pour les 4 réacteurs 70 tonnes de poussée (160 000 cv).

 

Ils permettaient à l'avion de 185 tonnes d'atteindre 400km/h en 30 secondes au décollage. En vol, à Mach 2,02, il parcourait 100 km en 3 minutes soit 555 m/seconde.

 

Dépourvu d'aérofreins, il était le seul avion à mettre en vol la "reverse" de ses moteurs pour se ralentir !

Concorde et ses moteurs.

Lorsque l'on découvre 2 de ses moteur au musée SAFRAN, on comprend alors les performances et la vitesse de cet avion qui vola pour la 1ère fois en "1969".

Concorde et ses moteurs.

Je n'ai jamais vu de réacteurs aussi longs pour un avion civil. On imagine bien la puissance de ceux-ci au décollage et en vol supersonique. C'est très impressionnant.

Concorde et ses moteurs.
Concorde et ses moteurs.
Concorde et ses moteurs.

Jean-Luc

Concorde et ses moteurs.Concorde et ses moteurs.
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1 juillet 2017 6 01 /07 /juillet /2017 07:28
Mirage III A 01 "Mach 2" du musée de l'air du Bourget

Mirage III A 01 "Mach 2" du musée de l'air du Bourget

- Cliquez sur les photos pour les agrandir -

L'avion n'a pas en core de radar dans sa pointe avant

L'avion n'a pas en core de radar dans sa pointe avant

Le Mirage III a été étudié dès la fin 1955 et construit dans le cadre d’un programme d’intercepteurs légers défini par l’armée de l’Air française. C'est un chasseur-bombardier monoréacteur qui associe une voilure delta à un fuselage dessiné suivant la  "loi des aires" qui lui donne une  "taille de guêpe". 

Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C
Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C

Le Mirage IIIC du CEV de Bretigny-sur-Orge au Musée SAFRAN ( SNECMA) - radar pointe avant CSF -C

Le 9 mai 1957, le secrétariat d’Etat aux Forces armées Air commande 10 avions Mirage III A, d’avant-série. L’armée de l’Air ne disposant pas des ressources financières pour programmer un avion pour chacune de ses missions, le Mirage sera donc fabriqué en série, monovalent sur le plan industriel et polyvalent sur le plan militaire.

Poste de pilotage
Poste de pilotage
Poste de pilotage

Poste de pilotage

Le 12 mai 1958, à Melun-Villaroche, le Mirage III A 01 "Honoré" effectue son premier vol piloté par Roland Glavany. L’Etat passe alors une commande pour 100 Mirage III, il en recevra 95, les 5 autres étant gardés par Dassault pour des essais et modifications pour les séries à venir. 

Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC
Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC
Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC

Siege éjectable 0-0 du Mirage IIIC

La vitesse de Mach 2, véritable performance à la fin des années 50, est atteinte, pour la première fois en Europe occidentale, par Roland Glavany sur le Mirage III A 01.

Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC
Tableau de bord du Mirage IIIC

Tableau de bord du Mirage IIIC

À l'exception de quelques équipements ou accessoires secondaires, l'avion est un produit national. 

Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC
Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC

Cellule "taille du guêpe" en accord avec la loi des aires du Mirage IIIC

Les Français sont désormais, non seulement capables de produire des cellules ultramodernes, mais encore de fournir des réacteurs de classe internationale, et toutes les variétés d'armement ou de matériels électroniques.

Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC
Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC

Reacteur ATAR 9 SNECMA et trains d'atterrissage Messier du Mirage IIIC

Le réacteur Atar 9 est fourni par la SNECMA tandis que la SEPR procure le moteur-fusée SEPR 841 d’appoint, utilisable pour les missions d’interception. De nombreuses firmes fournissent les autres équipements: CSF (radar d’interception), Messier (trains d’atterrissage), Intertechnique, SAMM, SFIM, Sauvion...

 

(Sources Dassault Aviation - Photos personnelles)

Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR
Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR
Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR

Moteur fusée 841 pour l'interception. Constructeur SEPR

Les concurrents:

 

Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)

Manque le Trident.

Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)

Jean-Luc

Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)Le Mirage IIIC du CEV - musée SAFRAN (SNECMA)
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28 juin 2017 3 28 /06 /juin /2017 08:45
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran

Une de mes trois passions: la Moto.

Cliquez sur le lien ci-dessous pour visionner mon diaporama

 (photos personnelles)

Voici une partie de la collection du musée Safran: les motos Gnome Rhone.

Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran

Tous les modèles sont présentés sauf trois modèles introuvables.

Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran

Ce fabricant était également, avant la guerre 39-45, un très grand constructeur de moteurs pour les avions.

Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran

Mais ses fabrications étaient aussi très diversifiées: autos, tracteurs, machines à coudre.... la liste est longue.

Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran
Collection de motos Gnome Rhone du musée Safran

Jean-Luc

Collection de motos Gnome Rhone du musée SafranCollection de motos Gnome Rhone du musée Safran
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27 juin 2017 2 27 /06 /juin /2017 11:40

aquarium de Paris (56)

Entre Trocadéro et tour Eiffel, dans l'enceinte du palais de Chaillot, "l'aquarium de Paris" vous propose une visite des fonds sous marin et d'eau Douce.

 Vous pourrez découvrir dans les 43 bassins 450 espèces de poissons, 9000 spécimens de poissons, invertébrés, coraux et plantes aquatiques.

 Le plus grand des bassins de l'aquarium, le plus grand de France aussi, est celui des requins qui  contient 3 millions de litres d'eau de mer !!! On y découvre 4 espèces de requins, les "pointe noire", les "nourrice, les "zèbre" et les "gris".

 aquarium de Paris (76)

On passe ainsi de bassin en bassin par toutes les mers du monde et les rivières dont la Seine.

aquarium de Paris (13)

Une balade du fond des mers à effectuer en famille pour mieux faire comprendre aux plus jeunes la biodiversité, l'importance de la faune et de la flore et la nécessité d'en prendre soin sur notre vaisseau spacial qu'est "la Terre".

aquarium de Paris (59)

Des salles de cinéma projettent également des films en continu pour découvrir d'autres lieux et poissons du monde.

 aquarium de Paris (61)

Un vrai régal pour les yeux et l'esprit.

 

Jean-Luc

 

Aquarium de ParisAquarium de Paris
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27 juin 2017 2 27 /06 /juin /2017 11:00

carottes Vichy (2)

Préparation 20 minutes, cuisson 40 minutes

carottes Vichy (5)

Ingrédients: 10 carottes coupées en rondelles, ½ litre d’eau de vichy, un bol de bouillon de poulet chaud, 1 cuiller à café de sucre en poudre, 40 g de beurre, du cerfeuil, de la crème fraîche liquide ou de la sauce soja cuisine, 2 feuilles de laurier, sel, poivre. 

carottes Vichy (4)

Préparation: Epluchez, lavez et coupez les carottes en rondelles de 3 à 4 mm d’épaisseur. Faites fondre le beurre dans une casserole et ajoutez les carottes, le sucre, le sel et le poivre.

Faites revenir à feu moyen pendant 1 à 2 minutes. 

carottes Vichy (9)

 

carottes Vichy (11)

Cuisson: Baissez le feu à moyen. Couvrez les carottes avec l’eau et le bouillon de poulet. Ajoutez les feuilles de laurier et le cerfeuil. Laissez cuire à feu moyen pendant 30 minutes.

carottes Vichy (12)

5 minutes avant la fin de cette cuisson ajoutez une cuiller à soupe de crème fraîche liquide ou de sauce soja cuisine selon régime.

carottes Vichy (14)

Couvrez après cuisson avec un papier sulfurisé beurré. Laissez cuire encore 10 minutes jusqu’à évaporation complète de l’eau.

 carottes Vichy (18)

Service: Dressez les carottes très chaudes dans uns un plat de service et servez aussitôt.

 carottes Vichy (20)

carottes Vichy (24)

Jean-Luc

Carottes VichyCarottes Vichy
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Published by Jean-Luc - dans légumes - cuisine
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25 juin 2017 7 25 /06 /juin /2017 10:54
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Heureusement le soleil est de retour, les fleurs tombent et les fruits apparaissent.

La saga de mes tomates - 25 juin 2016
La saga de mes tomates - 25 juin 2016La saga de mes tomates - 25 juin 2016
La saga de mes tomates - 25 juin 2016La saga de mes tomates - 25 juin 2016

Encore un peu de temps pour passer à la dégustation. hummm !!!!

 

La saga de mes tomates - 25 juin 2016
La saga de mes tomates - 25 juin 2016La saga de mes tomates - 25 juin 2016
La saga de mes tomates - 25 juin 2016
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La saga de mes tomates - 25 juin 2016
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Jean-Luc

La saga de mes tomates - 25 juin 2016
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