Omelette aux cèpes du Périgord

Les mois de juillet et août en Périgord révèlent chaque année de bonnes surprises.

Pendant une semaine les cèpes ont tapissé les sous-bois du Périgord. La récolte a été assez phénoménale et il faudra maintenant attendre beaucoup de temps et de bonnes conditions climatiques pour une prochaine cueillette.

Certains cèpes ramassés ont été gardés pour la réalisation d’une grande omelette. Parmi les cèpes restant, certains ont été cuisinés et mis en bocaux, les autres séchés au grenier.

Pour l’omelette il faut bien brosser et laver les cèpes. Puis ont les émince avant de leur faire rendre leur eau dans une grande poêle avant de les cuisiner avec un peu de matière grasse, du sel et du poivre.

Lorsque les champignons sont cuits on les met en ligne au milieu de la grande poêle avant de verser sur le dessus les œufs battus. Dès que les œufs commencent à cuire on relève les bords avec une spatule  pour obtenir une belle omelette.

L’omelette est à servir chaude et « baveuse »

Jean-Luc

Le meeting aérien de la Ferté Alais 2011 m'a  fait une bien belle surprise cette année lorsqu'un Morane-Saulnier - SOCATA Rallye 100 est venu faire une démonstration en vol.

Cet avion me rappelle mes premiers vols au début des années 80 lorsque jeune pilote je découvrais les joies de la troisième dimension.

C'est surtout le souvenir de mon premier vol seul à bord qui m'est revenu en mémoire, un souvenir fort. Ce jour là, le 13 mars 1982 (mon 1er carnet de vol m'a aidé pour la date), mon instructeur, Jean-Yves, après 2 tours de piste en sa compagnie, m'a dit, bon ben maintenant tu fais un ou deux tours seul à bord, tu es prêt. Rassures toi, a t'il blagué les pleins sont fait tu as du temps de vol devant toi, plus de 2 heures ;-))) Je n'avais pas encore 20 heures de vols...

Alors je suis parti... tout seul... fier mais aussi un peu tendu. J'ai fait 2 tours de piste puis suis revenu me poser et garer l'avion devant le Hangar. Ce jour là, Jean-Pierre un ami de lycée, que je revois encore aujourd'hui, était venu m'accompagner pour découvrir ma passion pour l'aviation dont je rêvais depuis mes 8 ans. Nous ne savions pas que ce serait le jour de mon premier vol solo.

Le soir, avec nos copines d'alors, qui sont aujourd'hui nos femmes et les mères de nos enfants, nous avons fêté ça au Champagne et fait la fête. C'était il y a presque 30 ans...

Jean-Luc

Cliquez sur le lien ci dessous (link)  pour visionner une vidéo extraordinaire du X3:

link

La société Eurocopter, filiale d' EADS, a présenté au salon du Bourget 2011 son tout nouveau prototype démonstrateur, un hybride entre l'hélicoptère, dont il a les qualités, et un avion bi turbo: le X3 ( prononcez X CUBE ).

Ce prototype, qui décolle et se pose comme un hélicoptère à atteint la vitesse de 430km/h (232 nœuds) en vol horizontal soit environ  plus de 100km/h de plus qu'un hélicoptère traditionnel, montée en pente de 50° soit 50.000 pieds/minutes. Il est quasi aussi rapide qu'un avion bi-turbo. Les moteurs en bout d'ailes servent à la fois de rotor anti couple en mode hélicoptère et à la propulsion en vol horizontal en mode avion.

La solution adoptée par Eurocopter semble plus simple, donc plus fiable, que celles utilisées par ses concurrents: rotors contrarotatif et hélice propulsive à l'arrière ( Sokorsky X2 ) , moteurs qui pivotent en bout d'ailes avec les hélices ( Boeing-Bell V2 Osprey )...

Eurocopter utilise aussi des éléments déjà éprouvés sur sa gamme d'hélicoptères pour construire son prototype: Cabine du Dauphin, moteurs du NH90...

Cela va permettre de réduire le temps de la fabrication du modèle définitif ainsi que les coûts de production et donc de vente.  Il remplacera à terme les hélicoptère de 11/12 tonnes en utilisations civiles ou militaires.

Jean-Luc

Le Morane-Saulnier MS.760 'Paris' est un avion a réaction quadriplace construit par la société Morane-Saulnier. Il était destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger. Apparu à la fin des années 1950, il a été construit à 165 exemplaires dont une bonne partie était toujours en service à la fin des années 1980. Un certain nombre d'avions ont été vendus à l'export ou à des opérateurs civils. Il est considéré comme l'un des tout premiers "petit jet léger".

Une société américaine a fait l'acquisition, dans les années 80, des licences de productions et d'une quarantaine de cellules destinées à servir de base à la création d'un petit jet privé. il semble qu'il n'y ait pas eu de suite, l'avion a depuis disparu des "circuits". Il reste quelques exemplaires volants comme celui présenté à la Ferté Alais cette année sous les couleurs de l'aéronautique navale française.

Cet avion, emblématique du renouveau de l'aviation française d'après guerre, apparait dans une bande dessiné des années soixantes: Les chevaliers du ciel, album " l'escadrille des cigognes". Le père du héro Michel Tanguy, victime d'un sabotage de son Ms 760 Paris, s'écrase mais est sauvé par son fils ( Edition Dargaud, dessins de Monsieur Uderzo et texte de Monsieur Charlier ). Un BD à lire si vous la trouvez, c'est sans doute celle qui m'a donné l'envie de piloter lorsque j'avais à peine 10 ans.

Cet avion préfigure les succès à venir des avions français puis européens:  MS Rallye puis la série des Socata, la série des "Dassault Aviation Mirage et Rafale", la "Caravelle" du constructeur "Sud Aviation" devenu EADS, puis du "Concorde" et de la série d'Aujourd'hui des Airbus: A300, A319 - A320 - A321, A330, A340, A380, A400M...

L'avion présenté à la ferté Alais cette année était aux couleurs de l'aéronautique navale française.

Jean-Luc

Le salon international de l'aviation et de l'espace du Bourget 2011 a permis de mettre en compétition et en comparaison deux avions de chasse mythiques produits en Europe.

Voici donc quelques photos du Dassault Rafale et de l'Eurofighter typhoon en vol, prises par mon ami Alain.

Ils se ressemblent comme deux frères, mais pas comme des jumeaux.

Jean-Luc